车载功率放大器的常见分类

 汽车喇叭     |      2019-06-04 07:36

  也被称为后级功放。这是因为,目前很多车载主机本身就集成了功率放大的功能。但主机所带的功放,一般不能很真实的放大声音,所以想要有更好的声音表现,就需要加装□◁后级功放。车载功放一般可以按工作方式和用途来分。常听到的A/B/AB/D类功放就是按其工作方式来分的。

  功放一般由3部分组成:前置放大器、驱动放大器、功率放大器。前置放大器吸收音频信号并传送出去;驱动放大器将信号放大至功率放大器所能接受的输入范围;末级功率放大器将信号形成大功率信号,带动扬声器发声。通常,我们就是◇=△▲按末级功率放大器中,功放管的工作状态来分类功放的。

  输出级中的两个或是▼▲两队晶体管一直处于导通状态,并设定使这两个电流等于交流电的峰值。也就是说,功放管只能工作在线性放大区间内。A类功放具有最佳的线性,不存在交越失真问题。它重放的音乐,音质平滑、音色圆润温暖、高音•●透明开扬。但也因为A类功放管只能工作在线性放大区间,放大率就不高,一般只有20%-30%。同时,由于晶体管一直处于带电状态,电能转为热量,A类功放容易持续发热,这就需要大型的散热设备来散热。而这些散热设备,增加了功放的重量、体积、制造成本。

  当无讯号输入时,输出晶体管不导电,所以不消耗功率;当有讯号时,一个功放管放大正相音频信号,一个功放管放大负向音频信号,两个晶体管轮换工作。但这就导致了严重的交越失真,使声音变得粗糙。彼此一开一关轮流工作完成一个全波放大。B类功放有效减少发热,提高效率(70%-★△◁◁▽▼75%左右)。

  AB类功放中和了A类功放和B类功放的优势,当讯号小时,用A类工作模式,当讯号提高时,用B类工作方式,使导通时间大于半个周期,但不足一个周期,通过这种方式消除交越失真的问题。同时,在实际使用时,晶体管导通时间可灵活调整:信号强度大,导通时间段,提高效率;信号强度小,导通时间长,提高保真度。因此,AB类功放大部分时间是在用A类功放工作模式,产生的热量也相对高。

  也称数码功放、数字功放。D类功放并不是将模拟信号直接放大,然后在此基础上改进。它首先让音频信号进入PWM调制器->

  输出类似数字信号的方波->

  方波进入放大器放大->

  通过低通滤波器输出给喇叭。放大器有开关两种状态:处于关的状态时,不消耗功率,几乎不发热;当处于开启状态时,功放连接的喇叭就会直接和供电器连接,电流流通,但晶体管无电△▪•☆■▲▲□△压,因此也无功率消耗。D类功放效率高、失真少、线性佳,机身体积和重量也会明显减少,深受广大车友的喜欢。

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