车载功放的常见分类

 汽车低音炮     |      2019-03-11 19:36

  后装功率放大器也被称为后级功放。这是因为,目前很多车载主机本身就集成了功率放大的功能。但主机所带的★◇▽▼•功放,一般不能很真实的放大声音电流,所以想要有更好的声音表现,就需要加装后级功放。

  车载功放一般可以按工作方式和用途来分。常听到的A/B/AB/D类功放就是按其工作方式来分的。

  功放一般由3部分组成:前置放大器、驱动放大器、功率放大器。前置放大器吸收音频信号并传送出去;驱动放大器将信号放大至功率放大器所能接受的输入范围;末级功率放大器将信号形成大功率信号,带动扬声器发声。通常,我们就是按末级功率放大器中,功放管的工作状态来分类功放的。

  输出级中的两个或是两队晶体管一直处于导通状态,并设定使这两个电流等于交流电的峰值。也就是说,功放管只能工作在线性放大区间内。A类功放具有最佳的线性,不存在交越失真问题。它重放的音乐,音质平滑、音色圆润温暖、高音透明开扬。但也因为A类功放管只能工作在线性放大区间,放大率就不高,一般只有20%-30%。同时,由于★▽…◇晶体管一直处于带电状态,电能转为热量,A类功放容易持续发热,这就需要大型的散热设★-●=•▽备来散热。而这些散热设备,增加了功放的重●量、体积、制造成本。

  当无讯号输入时,输出晶体管不导电,所以不消耗功率;当有讯号时,一个功放管放大正相音频信号,一个功放管放大负向音频信号,两个晶体管轮换工作。但这就导致了严重的交越失真,使声音变得粗糙。彼此一开一关轮流工作完成一个全波放大。B类功放有效减少发热,提高效率(70%-75%左右)。

  AB类功放中和了A类功放和B类功放的优势,当讯号小时,用A类工作模式,当讯号提▪•★高时,用B类工作方式,使导通时间大于半个周期,但不足一个◇•■★▼▪▲□◁周期,通过这种方式消除交越失真的问题。同时,在实际使用时,晶体★△◁◁▽▼管导通时间可灵活调整:信号强度大,导通▼▲时间段,提高效率;信号强度小,导通时间长,提高保真度。因此,AB类功放大部分时间是在用A类功放工作◇…=▲模式,产生的热量也相对高。

  也◇=△▲称数码功放、数字功放。D类功放并不是将模拟信号直接放大,然后在此基础上改进。它首▪…□▷▷•先让音频信号进入PWM调制器-输出类似数字信号的方波-方波进入放大器放大-通过低通滤波器输出给喇叭。放大器有开关两种状态:处于关的状态时,不消耗功率,几乎不发热;当处于开启状态时,功放连接的喇叭就会直接和供电器连接,电流流通,但晶体管无▼▼▽●▽●电压,因此也无功率消耗。D类功放效率高、失真少、线性佳,机身体积和重量也会明显减少,深受广大车友的喜欢。

  这里的用途是按功放负载(后端连接的设备,通常是▲=○▼喇叭)来分类的。编者个人也是通过这个分类了解车载功放的,它能更好的带你理解车载音响△▪▲□△系统这个概念。

  系统功放指的是既可以连接低音炮、又可以连接喇叭的功放。系统功放包含全频功率和低频功率。常见的有3路、5路、7路◆●△▼●功放,也有称2.1路、4.1路、6.1路功放的,其中的○▲-•■□0.1就是连接低音炮◆◁•的。

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